Hoofdstuk 3     Mobiliteit

Een goede doorstroming is essentieel
 
De VVD Zwolle wil:

• Optimalisatie van het wegennet: Ceintuurbaan, N35 en IJsselallee.
  
• Logische aanleg van een nieuw wegennet.
  
• Goede ontsluiting Stadshagen, Aalanden en Zwolle Zuid.
  
• Niet verplichtende, goede alternatieven voor de auto: openbaar busvervoer, railvervoer en fiets.
  
• Goed onderhouden wegen en fietspaden. Dus geen bezuinigingen op onderhoud.
  
• Mobiliteit en zorg voor het milieu hand in hand laten gaan.
  
• Voldoende betaalbare parkeerplaatsen vlakbij de binnenstad en rond bedrijven en kantoren.
  

 
Voor de economische ontwikkeling is mobiliteit een belangrijke factor. Voor sociale contacten is mobiliteit echter ook onmisbaar. De auto speelt de hoofdrol. De VVD Zwolle erkent dit. In de afgelopen jaren zijn er weinig ontwikkelingen en uitbreidingen geweest aan het hoofdwegennet en andere infrastructuur in Zwolle en de directe regio. Deze stagnatie eist nu zijn tol!
 
Zowel de aanvoerwegen als ook de ring van Zwolle, de aorta van ons lokale wegennet, zijn volledig dichtgeslibd. Zwolle is een ‘verkeersinfarct’ nabij. Dotteren helpt niet. Daardoor kan bijvoorbeeld het woon-werkverkeer niet meer binnen redelijke tijd worden afgehandeld. Ook het beroepsgoederenvervoer ondervindt hiervan veel hinder. Een dichtgeslibde ring leidt tot een verkeersopstopping in de gehele stad, omdat mensen op zoek gaan naar alternatieven. Deze stagnatie wil de VVD Zwolle de komende vier jaar aanpakken door te zorgen, dat de ring weer de transportfunctie krijgt die het van oorsprong had, namelijk het verkeer tussen wijken in de stad snel en vlot afhandelen.
 
De VVD Zwolle heeft hiervoor drie uitgangpunten:
1. Optimaliseren en benutten van het bestaande wegennet
2. Logisch aanleggen van nieuw wegennet
3. Mogelijkheden bieden voor alternatieven voor het autoverkeer
 
1. Optimaliseren en benutten van het bestaande wegennet
De belangrijkste wegen, die in de komende vier jaar aangepakt moeten worden, zijn de Ceintuurbaan, de N35 en de IJsselallee. Er moet een capaciteitsstudie uitgevoerd worden naar de IJsselallee en het Spooldercircuit in relatie tot de toename van het verkeer op de A28. Ook de doorstroming op de A28 als regionaal en nationaal probleem vraagt Zwolse aandacht. Het rijk, de provincie en gemeente Zwolle zullen gezamenlijk moeten komen tot een lange termijnoplossing voor de A28, waarbij goed gekeken wordt naar de capaciteit, ook voor de toekomst.
 
De doorstroming op de ringwegen kan aanzienlijk vergroot worden door het installeren van een intelligent verkeersmanagementsysteem en het instellen van een 70 km limiet over het gehele traject. Kruisend en afgaand verkeer moeten een lagere prioriteit hebben dan doorgaand verkeer. Op de A28 moet lokaal en regionaal verkeer gescheiden worden.
 
2. Logisch aanleggen van nieuw wegennet
Herziening van de infrastructuur zal zoveel mogelijk gebaseerd moeten zijn op een scheiding tussen lokaal verkeer en doorgaand verkeer. De laatste categorie moet in principe buiten de bebouwde kom worden afgehandeld. Dit heeft bijvoorbeeld tot gevolg, dat de N35 voor Zwolle moet afbuigen naar de A28 voor doorgaand verkeer in noordelijke richting. Voor verkeer in westelijke richting kan eerder een aftakking worden gemaakt naar de IJsselallee. Hierdoor wordt uitsluitend lokaal verkeer over de huidige Ceintuurbaan gevoerd. De bereikbaarheid van de kantorenlocatie Oosterenk en de Isala Klinieken wordt hierdoor sterk verbeterd.
 
Samen met de nieuwe ontsluiting Hasselt – Stadshagen – Westenholte is hiermee zo ongeveer het maximale bereikt van de aanvulling op de wegeninfrastructuur. Om het hoofd te bieden aan verdere groei van de stijgende mobiliteit zullen aanvullende vervoersconcepten geboden moeten worden. Ook hier geldt, dat deze moeten kunnen wedijveren met de auto waar het gaat om snelheid, comfort en imago.
Wijken
De ontsluiting van diverse Zwolse wijken is slecht. Aalanden, Zwolle Zuid, maar ook de nieuwe wijk Stadshagen worden ontsloten op een manier, die niet logisch bijdraagt aan de doorstroming in de stad. Een voorbeeld is de verkeerscirculatie in Stadshagen. Deze draagt juist bij aan de vergroting van het aantal autokilometers. De VVD Zwolle wil per wijk een bereikbaarheidsscan maken om zo te kijken of bereikbaarheid van de wijken en wijkfuncties op meerdere manieren verbeterd kan worden.
 
3. Mogelijkheden bieden voor alternatieven voor het autoverkeer
De VVD Zwolle wil mensen niet verplichten om andere vormen van vervoer te kiezen, maar er juist voor zorgen dat andere vervoersmiddelen een goed alternatief bieden voor de auto. De VVD Zwolle beseft, dat met het uitsluitend aanleggen van meer wegen de bereikbaarheid van de stad niet verbetert. Dat vereist het optimaal ontwikkelen en goed op elkaar afstemmen van alle vormen van mobiliteit.
 
Onvoldoende benutting van alternatieve vervoersconcepten, samen met een verstopt wegennet, doet een onnodige aanslag op het milieu. Voor de VVD Zwolle gaan een optimale afstemming van de verschillende mobiliteitsvormen en zorg voor het milieu beslist samen. De alternatieve vervoersconcepten zijn het openbaar (bus)vervoer, fietsen en mogelijkheden van (een nieuwe vorm van) railtransport.
 
Openbaar vervoer
Aanbesteding van het openbaar vervoer is een verantwoordelijkheid van de provincie. De gemeente zorgt voor een op de behoefte van de Zwolse burger afgestemd pakket aan eisen, dat bepalend is voor de bereikbaarheid en beschikbaarheid van bushaltes, ontsluiting van kantorenparken en bedrijfsterreinen. Aan de vervoerder moet de uitdaging opgelegd worden om meer mensen in het openbaar vervoer te krijgen door dit een goed alternatief te laten zijn in de keuze voor vervoersmiddelen.
 
Fiets
Zwolle kent een netwerk van hoofd- en overige fietsroutes. Goed onderhoud en logische verbindingen zorgen ervoor dat meer mensen voor korte afstanden en centrumbezoek de fiets gebruiken. Voorwaarde is dat zij dit op een comfortabele en vooral snelle manier kunnen doen. Belangrijk voor het fietsverkeer is de scheiding van verkeersstromen en door het ongelijkvloers te laten kruisen bij grote verkeersaders. De stad moet goede stallingmogelijkheden hebben in de onmiddellijke nabijheid van de winkels en uitgaansvoorzieningen. Fietsenstallingen bij winkelcentra dienen grotendeels overdekt te zijn.
 
Regionale railverbindingen
De provincie krijgt binnenkort het beheer over enkele regionale lijnen. Voor Zwolle is de Kamperlijn daar een voorbeeld van. De VVD Zwolle wil graag een gedegen onderzoek naar de invulling van deze lijn. Het realiseren van haltes in Stadshagen en Voorst/IJsselhallen kan bijdragen aan het rendement van deze lijn. Hetzelfde is van toepassing voor de spoorlijnen vanaf Almelo en Deventer. Haltes in Zwolle-Zuid / Marslanden bieden in combinatie met een herziene verbinding Stadshagen-Kampen een alternatief voor vervoer door Zwolle. Bij het kiezen van nieuwe transportvormen zijn flexibiliteit, comfort en behoefte belangrijke uitgangspunten.
 
Parkeren
Automobilisten moeten de auto vlakbij de binnenstad kunnen parkeren. In garages, op parkeerterreinen, tegen een redelijk tarief. De binnenstad zelf wordt autoluw, maar parkeerplaatsen verdwijnen pas uit de stad als de alternatieve plaatsen gereed zijn. Bij grote ontwikkelingen moeten parkeernormen reëel worden bepaald. Nu blijkt vaak na realisatie, dat er te weinig parkeerplaatsen zijn. De VVD Zwolle zal er nauwlettend op toezien, dat er voldoende parkeerplaatsen gerealiseerd worden.
 
De wijken rondom de binnenstad mogen geen druk ervaren van de parkeerbehoefte rondom de binnenstad. Daarom is gefiscaliseerd parkeren een oplossing. Voor de eerste auto zijn de tarieven berekend op basis van werkelijke kosten. Daarnaast moeten de parkeerproblemen rond de bedrijven en kantoren locaties niet worden onderschat. Wanneer de parkeermogelijkheden geen gelijke tred houden met de (grootschalige) ontwikkelingen, zal de aantrekkelijkheid voor bedrijven om zich daar te vestigen negatief worden beïnvloed.